Americký prezident Donald Trump dlouhodobě prosazuje kroky, jež brání tomu, aby čínský autoprůmysl získal přístup na trh v USA. Činí tak skrze cla, obchodní bariéry a ochranářská opatření. Avšak teď má vyjet na oficiální cestu do Číny.
Američtí výrobci automobilů varují před tím, aby nepodlehl tlaku Číny na otevření amerického trhu jejím automobilkám. Vědí, že by jim to život neusnadnilo. Ve svém komentáři na webu The Detroid News to píše prezident Aliance pro americkou výrobu [Alliance for American Manufacturing, AAM] Paul Scott.
AAM je nezisková, nestranická organizace založená v roce 2007 předními americkými výrobci a odbory United Steelworkers. Usiluje o posilování americké výroby. Prosazuje politiku tvorby pracovních míst. Podporuje produkty „Made in America“ skrze výzkum, advokacii a osvětu. Více v textu Paula Scotta. Pro FinTag ho přeložil Michal Achremenko.
—
Prezident Donald Trump by měl navštívit v půlce května Peking. Čínu uznává pro její silné průmyslové zázemí. To a jeho touha uzavírat dohody by se ale mohly střetnout se zájmy amerických automobilek v otázce dovozu čínských automobilů do USA. Naše automobilky se přitom nacházejí v období významných změn. Potýkají se s náhlými změnami domácí politiky i vzestupem čínských konkurentů. To vše ohrožuje jejich konkurenceschopnost.
Prezident Trump by tak mohl přispět k zániku našich automobilek, pokud připustí, abychom přivítali čínské automobilky jako partnery ve společných podnicích. Pokud připustí, aby v Americe zřizovaly své výrobní kapacity nebo k nám i jen vyvážely své automobily. Ostatně Trump už i tuto možnost naznačil. Těmto svodům ale musí prezident odolat.
Americký Texas podepsal s Českem deklaraci o ekonomické spolupráci
Zatím nejsou čínské automobily na amerických dálnicích moc k vidění. To proto, že cla a regulace na dovoz elektroautomobilů fungují jako hráz. Ale tlak na jejich dovoz každým dnem roste. Jednak ze zahraničí, Čína disponuje obrovskými výrobními kapacitami, a jednak i z domova, ve snaze snížit spotřebitelské výdaje. A je to Trump, kdo se musí těmto tlakům postavit. Pokud to neudělá, a naopak si podá se Si Ťin-pchingem ruku, zničí nejen Detroit tak, jak ho známe.
Víme, jak to dopadlo s našimi autobusy
Zahraniční investice do amerického zpracovatelského průmyslu se ukazují jako užitečné, ale autoprůmysl není ten správný případ. Nástup čínských automobilek v uplynulých 20 letech je impozantní. Aby také ne, když ho masivně podporuje Peking. Jeden z pěti automobilů prodaných v Mexiku je vyrobený čínskou automobilkou. V Evropě je to jeden z deseti. Čínská automobilka BYD už prodala na celém světě více automobilů než Tesla.
Čínská BYD poprvé prodala víc elektroaut v EU než americká Tesla
A to je jen jedna z dvanácti čínských automobilek, které okamžitě zaplaví americký trh, pokud k tomu dostanou příležitost. Trumpova nedávná poznámka při návštěvě Detroitského hospodářského klubu „ať Čína přijde,“ naznačuje, že by se tak mohlo opravdu stát. A že celá jeho dosavadní podpora zpracovatelského sektoru přijde vniveč.
Něco o tom víme, protože jsme viděli, jak to dopadlo s našimi autobusy a výrobou skel pro automobily. Otázka nestojí tak, zda čínští výrobci hrají fér, ale tak, že hrají podle jiných pravidel. Tito autovýrobci jsou hájení oblíbenci čínské vlády, příjemci masivních státních dotací, kteří nepodléhají tržním zákonům.
Dodatečná cla na čínská e-auta akcelerují čínskou výrobu v EU
Oficiálním cílem čínské vlády [více o přístupu čínské vlády k ekonomice a chápání její podpory zde, pozn. red.] je ovládnutí světového trhu s automobily. K tomu čínské automobilky potřebují přístup na americký trh, aby vyšachovaly konkurenci.
Kapacita Číny i její špionáž
Domácí automobilový průmysl je srdcem amerického zpracovatelského průmyslu. Vytváří tisíce pracovních míst u svých subdodavatelů. Potřebuje ocel, hliník, sklo, automobilové součástky, elektroniku, kaučuk a další suroviny. Nutit ho do konkurenčního boje s vertikálně organizovaným soupeřem spustí katastrofu podobnou „čínskému šoku z nultých let tohoto století.“ Tehdy vývoz čínských aut prakticky neexistoval. O 25 let později jich Čína vyvezla sedm milionů kusů. A kapacita čínské produkce nyní převyšuje vývoz i poptávku dohromady. Činí 19 milionů automobilů. To je dvakrát víc, než kolik se vyrobí v USA za rok.
V USA za deset let postavili 37 obchodních lodí, v Číně 6 765
Navíc existuje nebezpečí spojené s možným propojením těchto automobilů na čínské vojenské kruhy. Norští vědci zjistili, že 90 procent dat, která shromáždil čínský model Nio v rámci autonomního řízení, odeslal na servery v Číně. Riziko špionáže je tedy zřejmé. Jiný test zjistil, že bateriový systém čínských autobusů je možné na dálku zničit, a to i tehdy, když je vůz zaparkovaný hluboko pod zemí.
Závislost Česka na čínském dovozu dál roste. Stejně tak nominální dluh
V čase krize, například ve druhé světové válce, bylo na náš automobilový průmysl spolehnutí a byl páteří průmyslové výroby. Představme si, jak by to vypadalo, kdybychom tehdy museli spoléhat na společný podnik na výrobu baterií svázaný s čínskou armádou.
Americký autoprůmysl: Cla a regulace musí pokračovat
Budoucnost, kdy by naše automobilky nebyly schopny zvýšit produkci i kdyby chtěly, nemusí být zas tak daleko.
„Není nemožné, že se za deset let probudíme a zjistíme, že nemáme domácí průmysl, ani výzkum ani vývoj,“ uvedl nejmenovaný činitel ministerstva hospodářství z Bidenovy éry pro list The New York Times.
Analýza: Amerika jako velmoc skončí, pokud nezačne znovu vyrábět
Jde o důležité varování. A ještě je čas to změnit. Cla a regulace dovozu čínských automobilů zachovejme, musíme. Odmítněme zakládání společných podniků a poboček. A investujme do amerického automobilového průmyslu, do výzkumu a vývoje kvalitních a dosažitelných automobilů. Číňané náš autoprůmysl neposílí, ale jenom oslabí.
Paul Scott, prezident Aliance pro americkou výrobu
Číňané americký autoprůmysl neposílí. Naopak Američané se už jen třesou, jak posílí veškerý čínský průmysl. Z čirého altruismu.
Čínské automobily jsou levnější hlavně proto, že komponenty jsou vyráběny jako větší celky, díly a ty stačí jednodušeji sestavit. Jistě, dotovaný tržní systém má velkou roli. Caligula Trump nepojede do Číny, aby jí něco zakazoval, uvaloval cla. Něco chce – asi vzácné kovy, kterých má Čína hodně a Spojené státy ne. Také nárůst cen kvůli dopadům války v Íránu bude ještě větší. Čína omezuje obchodování na dolarové bázi. A celkově se blíží vyhrocení dolarové krize a možná i občanská válka ve Spojených státech – demonstrace tam jsou masivní a před primárkami chce Caligula Trump veřejnosti předhodit tučné sousto. Nyní dokonce přistoupil na legalizaci nových imigrantů. MAGA se mu hroutí. Je jako slon v porcelánu. Caligula Trump může nabídnout svému strategickému nepříteli jen snížení celních bariér.