Mezinárodní energetická agentura [IEA] varovala, že Evropě mohou dojít zásoby leteckého paliva už za osm týdnů. Současně je letecké palivo výrazně dražší. Velice reálně se tak jeví zdražení letenek, ale i omezení letecké dopravy.
Hormuzským průlivem, který je od konce února kvůli konfliktu s Íránem uzavřený, prochází 25 až 35 procent světových dodávek leteckého paliva. Tři scénáře IEA ukazují, jak rychle by vyčerpala Evropa své zásoby leteckého paliva v závislosti na vývoji v Hormuzu. V nejhorším scénáři klesnou zásoby na kritickou úroveň za 8 až 9 týdnů.
EU: Vývoj zásob leteckého paliva v závislosti na dění v Hormuzském průlivu
[Zdroj: IEA]
Evropští dopravci přitom už nyní omezili spoje pro duben a květen. Společnosti Air France-KLM i IAG redukují transatlantické linky. Německá letecká skupina Lufthansa zruší do října 20 000 letů na kratší vzdálenosti. Od tohoto kroku si slibuje úsporu přibližně 40 000 tun leteckého paliva [jeho cena se od začátku konfliktu na Blízkém východě zdvojnásobila, pozn. red.]. Aerolinky EasyJet varovaly investory, že vysoké ceny paliva v příštích měsících sníží hospodářské výsledky. A už nyní negativně dopadají na rezervace zákazníků.
„Scénář chaotického rušení letů na vrcholu letní sezóny je velmi reálný. Další současnou komplikací je nutnost měnit trasy kvůli uzavřenému vzdušnému prostoru. Což prodlužuje lety mezi Evropou a Asií o jednu až tři hodiny,“ vysvětluje pro FinTag vedoucí analytik XTB Jiří Tyleček.
Pro cestující plánující letní dovolenou nekončí důsledky jen v komplikovanějších trasách či vyšších cenách letenek. Lze očekávat i další palivové příplatky zaváděné na poslední chvíli, reálné riziko rušení letů i těsně před odletem a zhoršení kvality služeb. To proto, že letecké společnosti budou jinde snižovat náklady, aby vyrovnaly výdaje na palivo.
„Vyšší ceny a skutečné riziko omezení spojů na vrcholu letní sezóny jsou nyní základním scénářem, nikoli pesimistickou variantou. Klíčovou otázkou pro příští týdny je, zda se situace v Hormuzském průlivu stabilizuje ještě před červencem,“ vysvětluje Tyleček.
Pokud se situace nestabilizuje, má za to, že evropské letectví čeká nejtěžší léto od pandemie covidu-19. Rozdíl bude pouze v tom, že problém nebude nedostatek cestujících, ale nemožnost cestující efektivně a jistě obsloužit.
Proč letecké palivo zdražuje rychleji než ropa
Potíž není jen dostupnost paliva, ale také jeho cena, která se od vypuknutí konfliktu až zdvojnásobila. Cena ropy vzrostla ale asi jen o třetinu. Důvod? Evropa v posledních letech uzavřela nebo omezila řadu rafinerií, částečně i v rámci energetické transformace.
„Evropě navíc na rozdíl od strategických ropných rezerv chybí srovnatelné zásoby leteckého paliva. Kerosin je rafinovaný produkt, který je ve velkém objemu mnohem obtížnější skladovat,“ říká Tyleček.
Vývoj ceny ropy Brent v posledních dnech
Konflikt na Blízkém východě tak odhalil hlubší, strukturální slabinu. Tou je rostoucí závislost kontinentu na dovozu hotových rafinovaných produktů, nejen ropy.
„Tento problém nezmizí ani ve chvíli, kdy se Hormuzský průliv znovu otevře,“ komentuje dále situaci.
Rovněž doplňuje, že zajištění leteckých společností proti riziku se v tomto ohledu váže na cenu, nikoliv na fyzickou dostupnost paliva. Pokud by došel na evropských letištích kerosin, cenové zajištění by pak bylo k ničemu.
Jak se zajišťují letečtí přepravci proti cenám paliva
Aktuální situací se jeví nejvíce zasažena letecká společnost Wizz Air. Ta je mezi evropskými dopravci nejméně zajištěna proti výkyvům ceny paliva v letošním roce. V tomto ohledu je na tom nejlépe společnost Ryanair.
Zajištění proti výkyvům cen leteckého paliva v roce 2026:
- Ryanair: 80 %,
- Lufthansa: 77 %,
- EasyJet: přibližně 70 %,
- IAG, British Airways , Iberia , Aer Lingus: 62 %,
- Wizz Air: 55 %.
„Rozdíl v zajištění napříč sektorem je výrazný. Ryanair s pokrytím 80 % má mnohem větší polštář než Wizz Air s 55 %, která čelí vážným provozním ztrátám na každém nezajištěném letu v případě, že se ceny paliva zdvojnásobí,“ uvádí Tyleček.
Podíl cenově nezajištěného leteckého paliva v mld. eur
[Zdroj: EIA]
I dobře zajištěné aerolinky ale jsou podle něj proti přicházejícímu šoku chráněny jen částečně. Ještě horší je, že dopravci neuzavírají nové zajišťovací kontrakty při takto vysokých cenách. Fixace na dvojnásobku běžné úrovně by zmrazila vysoké náklady na celé měsíce.
„Pokud se ale nezajistí nikdo, celý sektor zůstane vystaven dalšímu šoku. V důsledku toho bude volatilita tržeb všech evropských aerolinek v příštích letošních čtvrtletích bezprecedentní,“ říká Jiří Tyleček s tím, že se to jistě promítne do cen jejich akcií.
–RED–
