„Evropské letenky by už během příštích dvanácti měsíců mohly zaznamenat nejvýraznější zdražení v historii,“ uvedl generální ředitel Ryanair Michael O’Leary. Aerolinky podle něj čelí zdražení paliv, navíc často docela nezajištěny.
Ceny evropských letenek podle něj vzrostou až o 20 procent. Za růstem je zejména zdražení leteckého paliva. Michael O´Leary to uvedl na dnešní [20.10.] tiskové konferenci v Bruselu. Argumentoval tím, že aerolinky musí na cestující přenést část rostoucích nákladů na palivo. Válka na Blízkém východě podle něj dál prodražuje ropu a zvyšuje náklady letecké dopravy. Ani výrazně vyšší ceny letenek však podle něj nemusejí stačit k pokrytí celého růstu výdajů, uvedl. A současně potvrdil pokles marží leteckých dopravců.
Letecké palivo zdražilo a současně dochází. Ceny letenek porostou
Problém podle něj spočívá i v tom, že většina evropských aerolinek, včetně Ryanairu, jež ale patří k nejvíce zajištěným aerolinkám, nemá na příští rok u pojišťoven zajištěnou významnou část spotřeby paliva proti růstu cen. Budou proto více vystaveny dražší ropě. Takzvané palivové zajištění umožňuje dopravcům předem omezit dopady cenových výkyvů.
„Pokud je jeho rozsah nízký, jak je, rostoucí ceny se výrazněji promítnou do provozních nákladů,“ uvedl šéf aerolinky s tím, že palivové příplatky dozajista stoupnou.
„Ale ani to neznamená, že zvýšené náklady vyrovnají,“ dodal.
Jeho odhad zdražení až o 20 procent představuje výhled pro evropský trh, nikoliv oznámené plošné zvýšení cen všech letenek společnosti, upozornili analytici.
Vysoké daňové zatížení a slabší poptávka
K dalším potížím leteckých dopravců podle šéfa Ryanairu patří nedostatek finančních rezerv. To se podle něj promítá i do nižší dostupnosti jejich služeb. A to, jak řekl, dál tlačí ceny dopravců vzhůru. Současně zmínil tlak vlád na vyšší výběr daní od právnických osob.
„My v reakci na rostoucí daňovou zátěž plánujeme omezení působení ve Francii a Belgii,“ řekl přímo.
Podíl cenově nezajištěného leteckého paliva v mld. eur
Rovněž zkritizoval evropské regulatorní podmínky. Zopakoval očekávání, že evropské letectví bude pokračovat v konsolidaci.
„Slabší společnosti budou mít ve vysokonákladovém prostředí stále větší potíže přežít. To může vytvářet prostor pro další spojování dopravců a změny v nabídce linek,“ nastínil další dění na trhu.
Zmínil, že už první pololetí roku 2026 přineslo globálnímu leteckému průmyslu výrazné ekonomické ochlazení a tlak na ziskovost v důsledku energetického šoku. Přitom ještě na konci roku 2025 Mezinárodní asociace leteckých dopravců [AITA] předpovídala pro rok 2026 rekordní čistý zisk dopravců v výši 41 miliard dolarů [cca 890 mld. Kč].
To se ale nestane. Vlivem geopolitických konfliktů na Blízkém východě a únorového uzavření Hormuzského průlivu ceny leteckého benzinu stouply více než dvojnásobně. IATA tak už letos snížila svůj odhad globálního čistého zisku aerolinek na 23 miliard dolarů [cca 455 mld. Kč]. To podle jejích zástupců představuje pokles čisté marže na pouhé 2 %.
Vyšší náklady se střetávají se slabší poptávkou
„Aerolinky po celém světě od letošní eskalace války s Íránem čelí prudkému růstu cen leteckého paliva. K tomu oslabuje spotřebitelská poptávka,“ říká pro FinTag vedoucí analytik XTB Jiří Tyleček.
Přenesení dodatečných nákladů na cestující podle něj nemusí být vůbec snadné. Za příklad dává právě Ryanair. Firma již letos v září snížila svůj celoroční cíl počtu přepravených cestujících pro svůj finanční rok.
„Oznámili i to, že během slabší zimní sezony nabídnou méně sedadel,“ říká Tyleček.
Pro investory podle něj bude důležité sledovat nejen vývoj cen letenek, ale také náklady na palivo, rozsah zajištění a zájem cestujících. Přičemž platí, že vyšší cena za přepravu sama o sobě nezaručuje lepší hospodaření, pokud náklady rostou rychleji.
–DNA–
