Britská vláda opět zvažuje zavedení cel na zboží dovezené z Číny v minimální výši 40 procent. Všichni víme proč. Čínské automobily vzaly britský trh s automobily útokem. Zastaví je ale cla, když je nezastavila v zemích Evropské unie?
Tématu se v komentáři v britském konzervativním magazínu The Spectator věnuje Matthew Lynn. Jeho text s drobnými redakčními úpravami pro FinTag přeložil Michal Achremenko.
Pokud se kocháte novým zářivým modelem Jaecoo 7 přezdívaným „Temu Range Rover,“ nebo BYD Sealion, nebo MG4, pak máte jistě nutkání co nejdříve zajít do nejbližšího autosalonu ve svém okolí. A proč byste také nešli, když evropské automobilky vám obdobná auta za podobné ceny nenabídnou.
Byli jsme mistři, kteří věděli všechno nejlépe
Zdá se to už dávno, kdy se bývalý ministerský předseda Boris Johnson a další zastánci „zelené průmyslové revoluce“ chvástali, že Británie zavede svět k přechodu na elektromobilitu. A spolu s tím vytvoří stovky tisíc nových a dobře placených zelených pracovních míst. Nic z toho se ale nestalo. Naopak tato snaha přesunula britský průmysl do Číny. Avšak nejenom to se stalo. Zářijová data ukazují, že čínské značky, které ještě před pěti lety neexistovaly, obsadily minulý měsíc 20 procent britského trhu s automobily.
Čínská BYD poprvé prodala víc elektroaut v EU než americká Tesla
Nejprodávanějším modelem měsíce je čínský vůz Jaecoo 7, jehož se prodalo více než 10 000 kusů. A tak se už dnes stal druhým letošním nejprodávanějším modelem. Ale i auta čínských značek BYD nebo MG jsou na vrcholu žebříčku nejprodávanějších aut. Přičemž modely BYD již dělí od prvního místa jen několik málo tisíc prodaných kusů, aby z čela sesadily značku auta německého koncernu Volkswagen.
Po osobních vozech nabídne čínská BYD v EU i svá nákladní auta
Britskou vládu aktuální vývoj natolik znepokojuje, že hodlá následovat Evropskou unii a zavést 45% clo na čínské elektromobily. Není samozřejmě složité pochopit proč. Čínští výrobci čistě elektrických, ale i hybridních vozů postupují tak rychle, že by se zanedlouho mohli zmocnit skoro celého britského trhu.
Komentář: Číňané americký autoprůmysl neposílí. Jenom oslabí
Puristi jejich vozy mohou přehlížet, jak to jejich předchůdci učinili s japonskými nebo korejskými automobily, ale čínské elektromobily jsou vyrobeny solidně. Mají i všechny moderní technologie. A hlavně – vyjdou mnohem levněji než všechna auta vyráběná v Evropě. A tak se zdá, že cla jsou jediná možnost, jak jim cestu na britský trh přehradit.
Zapřaháme koně za vůz
Ještě před tím si ale přiznejme, že to asi není náhoda, že čínské automobilky jako BYD a Jaecoo ovládly náš trh. Můžeme si za to sami. Byla to britská vláda, která se postavila do čela světového úsilí o dosažení emisně nulové ekonomiky tím, že od rou 2030 zakázala prodej aut se spalovacím motorem.
Čínská společnost CATL rozjela v Maďarsku výrobu autobaterií
Určila tím našim automobilkám kvóty prodeje elektroautomobilů bez ohledu na to, zda jsou tomuto požadavku schopny dostát, či nikoliv. K tomu se podepsala vláda na tom, že výrazně stouply ceny energií. A to do té míry, že už skoro není možné v Británii cokoliv vyrobit. To za situace, pokud by se našel někdo, kdo by to udělat chtěl.
Výroba čínských aut v Evropě už nabíhá ve Španělsku a Maďarsku
Takový je výsledek naší zelené politiky. Naši lídři nás přitom jenom ujišťovali, že se nakonec odněkud vynoří britští výrobci elektroaut, která nahradí všechna ta auta se spalovacími motory. Místo nich se ale vynořili Číňané a obsadili náš trh.
Cla všechno jen zhoršují
A není těžké zjistit, co na tom v této pokročilé fázi našeho úpadku změní cla. Jediné, k čemu dojde docela jistě, je, že se zvýší ceny automobilů. Čímž se pro mnohé lidi, kteří navíc mají z mnoha důvodů stále hlouběji do kapsy, stanou tato auta ještě nedostupnější.
Von der Leyenová přiznala druhý čínský šok. Ničí průmysl v EU
Útěchou nám nemůže být ani to, že s chaosem a negativními dopady způsobenými našimi politiky, kteří prosazují přechod na elektromobily, mají a budou mít problém i další vlády v evropských zemích. A to proto, že i ty intenzivně pracují na zničení nejen svého domácího automobilového průmyslu.
Dodatečná cla na čínská e-auta akcelerují čínskou výrobu v EU
Co zbývá, je poučení se z vlastních chyb. A současně nevršit chyby nové, kam docela jistě patří i cla na čínské elektromobily. Totiž ta, jak se zdá, ničemu nepomohou, ale naopak všechno jen zhorší. A zdaleka nejde jen o to, že dosud dostupná čínská auta zdraží. Jde i o to, že je Číňané, aby se vyhnuli clům, začnou ve velkém vyrábět u nás. A místo nás. Přesně tak, jak se to stalo v zemích EU, které již zavedly cla na čínská auta.
Matthew Lynn, pro The Spectator
—
Pozn. red.: Matthew Lynn je britský ekonomický novinář, spisovatel, komentátor a nakladatel. Narodil se v roce 1962 a vystudoval prestižní Balliol College na Oxfordské univerzitě. Píše pravidelné sloupky a komentáře pro The Daily Telegraph, The Spectator, MoneyWeek WSJ MarketWatch. V minulosti strávil deset let jako byznysový reportér pro The Sunday Times a dvanáct let působil jako publicista pro Bloomberg News.
