I východ Slovenska už mění automobilový průmysl k obrazu svému. Kousek od Košic otevírá čínská automobilka Geely nový závod na výrobu elektromobilu Volvo. Jde o jednu z největších investic na Slovensku za poslední roky.
Východní Slovensko prochází jednou z nejvýznamnějších ekonomických transformací ve své novodobé historii. V průmyslovém parku Valaliky u Košic roste na zelené louce nový závod automobilky Volvo Cars. Zaměří se výhradně na výrobu elektromobilů. Celková investice do moderního komplexu představuje zhruba 1,2 miliardy eur [cca 29 mld. Kč].
„Příprava nového závodu postupuje podle harmonogramu. Nyní jsme ve fázi funkčního testování klíčových pracovišť, jako je lisovna, karosárna s více než 600 roboty. Součástí je i pokročilý megacasting,“ říká pro FinTag vedoucí komunikace Volvo Cars Košice Martin Seman.
Megacasting je moderní výrobní metoda v autoprůmyslu, při které se namísto desítek až stovek menších lisovaných plechů odlévá celá část karoserie nebo podvozku jako jeden velký hliníkový odlitek.
Podle Semana je důkazem toho, že všechno jde podle plánu, i to, že košický závod zaslal už více než stovku kompletně smontovaných karoserií na testování do Švédska.
„Hned po letních měsících roku 2026 přejdeme do fáze testovací výroby. A plné spuštění ostré sériové produkce máme pevně naplánováno na rok 2027,“ doplňuje.
Roční výrobní kapacita fabriky v Košicích se plánuje až na 250 tisíc aut ročně. Nicméně, jak dodává Seman pro FinTag, náběh výroby a dosažení maximální kapacity se odvine od vývoje na globálním trhu a poptávky po elektromobilech. Provoz tak nemá pevně stanovený termín pro dosažení maximální produkce.
Dopady na trh práce v košickém regionu
S novým závodem na výrobu elektroaut se pojí i výrazný nárůst zaměstnanosti v regionu. Přímo v novém závodě plánuje Volvo zaměstnat minimálně 3 300 lidí. Už teď práci v továrně našlo přes 600 pracovníků a do konce roku má přijít dalších 700 lidí. Nábor pracovníků do nového závodu je v plném proudu.
Nabídka pracovních míst je hodně široká. Největší poptávka je po operátorech výroby. Volvo Cars Košice například v lakovně závodu nabízí nástupní průměrnou měsíční mzdu 1 344 eur [cca 32 565 Kč]. Firma ale přijímá i odborníky v technických, logistických, kvalitativních a administrativních oblastech.
Ukrajinci mimo vlast: Jak vypadá situace na východě Slovenska
Na trhu se tak objevují i pozice jako autoelektrikář, měřící technik a plánovač skladu. Tady se průměrná nástupní mzda pohybuje kolem 1 772 eur [cca 43 tisíc Kč]. Procesní technik či senior technik geometrie vozidel si vydělá v průměru 2 016 eur [cca 49 tisíc Kč].
„Kromě konkurenceschopného finančního ohodnocení lákáme uchazeče na široké spektrum benefitů. Mezi ně patří příspěvky na doplňkové důchodové spoření, nadstandardní stravování, program Cafeteria, životní pojištění a možnosti kariérního rozvoje,“ doplňuje mluvčí společnosti Seman pro FinTag.
Co se týče dopadů na trh práce v regionu, případně na celém Slovensku, jsou tady i navazující pracovní místa. Až 36 procent objemu dílů každého vozidla podle něj dodají firmy sídlící přímo na Slovensku.
Čínská stopa a evropská expanze
Ačkoli má Volvo silné švédské kořeny a identitu, od roku 2010 je jeho vlastníkem čínský koncern Geely. Výstavba závodu u Košic je jasným znakem posilování čínského vlivu v evropském automobilovém prostoru. Koncern Geely tímto krokem obchází potenciální celní bariéry Evropské unie, které by dopadly na dovoz elektromobilů vyrobených přímo v Číně.
Výroba čínských aut v Evropě už nabíhá ve Španělsku a Maďarsku
Tento trend není nijak ojedinělý. Čína buduje své výrobní bašty ve střední Evropě velmi systematicky, což podtrhuje expanze automobilky BYD. Ta momentálně staví obrovský závod na osobní elektromobily v maďarském Szegedu. Objem investice dosahuje 4 miliard eur [cca 97 mld. Kč].
Podle nejnovějších plánů chce BYD v Maďarsku spustit ostrou testovací produkci na konci letošního roku. Ostrý výrobní start plánuje na rok 2027. Středoevropský region se tak stává klíčovým polem globální e-mobility. Avšak už za účasti čínských automobilek.
Další pracovní příležitosti v košickém regionu
Podle názoru místních obyvatel se Košice a celý region s příchodem Volva sice výrazně transformují, ale kraj už dávno nestojí na jediném pilíři. Uchazeči o práci mají v této oblasti nabídku od dalších etablovaných průmyslových zón a významných zaměstnavatelů. K nim patří:
- US. Steel Košice: Tradiční těžký průmysl a největší zaměstnavatel v regionu.
V současnosti prochází kritickým tlakem na dekarbonizaci a modernizaci prostřednictvím přechodu na elektrické obloukové pece. To mu umožní dodávat ekologičtější ocel i pro automotive sektor – včetně nového závodu Volvo.
- Immopark Košice, u letiště: Moderní logisticko-průmyslový park s převahou logistických a distribučních společností jako DHL a Geis.
Co se týče automotive, v kraji působí i francouzský výrobce FORVIA Faurecia. Ten vyrábí automobilová sedadla, ale i palubní desky, dveřní panely a takzvané chytré povrchy. Do jeho výrobního portfolia obecně patří i produkce výfukových systémů, katalyzátorů, filtrů pevných částic a systémů pro snižování emisí. Díky spojení s německou značkou Hella stojí i za vývojem pokročilých světlometů, radarů, senzorů a systémů pro autonomní řízení.
Komentář: Číňané americký autoprůmysl neposílí. Jenom oslabí
Tím však výčet nekončí. V košickém regionu dále působí japonský technologický gigant MinebeaMitsumi, který se specializuje na výrobu vysoce přesných komponentů, mechatronických systémů a elektromotorů.
- Průmyslový park Kechnec: Další významný zaměstnavatel v Košicích.
V tomto případě jde o jeden z nejstarších parků na východě, který nyní zažívá novou vlnu expanze díky výstavbě dalších hal pro lehký strojírenský průmysl. Tam sídlí například společnost Magna PT vyrábějící převodovky. Dále je v areálu výrobce elektroniky a přístrojových desek do aut společnost Marelli. K dalším společnostem patří Kuenz, výrobce kontejnerových jeřábů, nebo logistická společnost Evans.
Zpátky do Košic! A to platí i pro Slováky
Masivní investice čínské automobilky Geely v Košicích přináší i další rozměr. Talentovaným a pracovitým lidem nabízí možnost uplatnění a některé z nich přivádí „zpátky domů“. Příkladem je košická rodačka Veronika Fečová. Ta po letech práce v Česku, v Praze, našla „díky Volvu“ cestu zpátky do své vlasti.
„Prvních šest let jsem strávila v Praze… Když pak přišlo strategické rozhodnutí otevřít zcela nový závod v Košicích, byla to pro mě skvělá příležitost začít něco nového. A zároveň se po letech vrátit domů,“ říká pro FinTag.
V košickém týmu dneska zastává klíčovou roli manažerky logistiky. Na starosti má koordinaci dodávek od externích partnerů a kompletní řízení skladových zásob. V předvýrobní fázi její denní chleba obnáší neustálé počítačové simulace materiálových toků a přípravy na samotné spuštění výroby.
„Pracovní prostředí je silně kosmopolitní a mezinárodní. Denně komunikujeme se Slováky, Čechy, Švédy, Belgičany, Číňany i Američany,“ vysvětluje.
Blíže popisuje i to, s jakými pracovními zkušenostmi se vrátila do Košic. Říká, že při náboru nových zaměstnanců do svého týmu klade důraz hlavně na lidský faktor.
„Technické dovednosti, hard skills, se dají poměrně snadno naučit, ale charakter člověka, soft skills, nezměníte. A logistika je čistě týmová práce s nulovou tolerancí pro chyby. Pokud selže jeden člen, okamžitě to ovlivní celý řetězec,“ říká pro FinTag.
Co se týče nového závodu čínské automobilky v Košicích, říká, že je za něj určitě ráda. Tvrdí, že prémiová značka, kterou Volvo bezpochyby je, přináší na východ Slovenska evropské standardy.
„Mladým lidem se start kariéry v automotive jednoznačně vyplatí. I když vyžaduje vysoké pracovní tempo a neustálou adaptabilitu,“ říká.
Slovenský automobilový fenomén a jeho rizika
Příběh Volva v Košicích zapadá do širšího kontextu. Slovensko si dlouhodobě udržuje světové prvenství v počtu vyrobených aut na obyvatele. Pohybuje se na hodnotě okolo 196 aut na 1 000 obyvatel [druhé je Česko, pozn. red.]. Celková roční produkce aut na Slovensku přesahuje milion vozidel. Slovenský „autoland“ stojí na čtyřech hlavních výrobcích:
- Volkswagen Slovakia v Bratislavě,
- Stellantis Slovakia v Trnavě,
- Kia Slovakia v Žilině,
- Jaguar Land Rover v Nitře.
Volvo Cars Slovensko u Košic tuto skupinu už brzy rozšíří. Stane se v pořadí pátým přírůstkem, který transformuje zemi v centrum čisté elektromobility.
Automotive generuje téměř polovinu průmyslové výroby na Slovensku a podílí se největší měrou na slovenském exportu. Tato obrovská jednostranná orientace ale má i své vady na kráse. A jde hned o několik rizik:
- Extrémní zranitelnost vůči cyklickým krizím: Pokud zasáhne klíčové trhy, jako jsou Německo nebo USA, recese, slovenská ekonomika nemá rozložené hospodářství, které by tento výpadek vykrylo.
- Paradox automatizace: Podle průzkumu EuroMotoBarometer až 48 % slovenských automotive firem očekává pokles počtu zaměstnanců, přestože výroba roste. Důvodem je robotizace. Přes 75 procent firem už teď využívá roboty. To snižuje potřebu rutinní manuální práce a zvyšuje tlak na vysokou kvalifikaci a rekvalifikace dělníků.
- Riziko transformace na elektromobilitu: Elektromobil má o tisíce součástek méně než auto se spalovacím motorem. Menší slovenští subdodavatelé, kteří nedokážou včas transformovat svou výrobu, mohou dramaticky ztrácet zakázky.
- Nízká přidaná hodnota produkce: Výzkum, vývoj a finální strategické zisky zůstávají v mateřských zemích koncernů. Na Slovensku se realizuje až primárně finální montáž.
I přes tato rizika zůstává autoprůmysl nepostradatelným motorem slovenské ekonomiky. Zkušenosti z něj navíc slovenským dodavatelům umožňují diverzifikovat výrobní program. Poohlížejí se například po zbrojním nebo leteckém průmyslu.
Automobilce Volvo klesají prodeje. A tak mění plány u elektroaut
Co se týče nového závodu v Košicích, tak ten dává regionu šanci přeskočit éru spalovacích motorů a zapojit se přímo do nejvyšší ligy ekologického autoprůmyslu. To lidem přináší jak stabilní práci, tak dlouhodobou životní perspektivu.
Marek Jendrál, Košice, spolupracovník FinTag
